​미국 중국위해 전기자동차 업체 테슬라가 중국에서 최첨단 주행보조시스템(ADAS)을 출시하지 못해 현지 업체와의 경쟁에서 뒤처질 것이라는 지적이 나온다. 19일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ)은 사안에 정통한 소식통을 인용해19일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ)은 사안에 정통한 소식통을 인용해 중국 규제당국이 테슬라가 미국에서 출시한 최신 주행보조 소프트웨어인 완전자율주행(FSD)을 승인하지 않는 것은 중국위해 이 시스템과 관련된 사고 및 데이터 보안 우려 때문이라고 전했다. 테슬라는 인공지능(AI) 주행 모델을 훈련시키기 위해 중국 내 테슬라 차주들로부터 수집한 주행 데이터의 미국 전송 승인도 아직 받지 못했다.최근 승인 가능성이 낮아지면서 테슬라는 중국 내 데이터센터를 건설해 현지 중국위해 도로에서 소프트웨어를 훈련하는 방안도 고려하는 것으로 전해진다. 다만 미국의 대중국 반도체 수출 규제로 이 계획도 실행되기 어려울 수 있다는 관측이 나온다. 문제는 '안보'임.​굳이 미국 빅테크 성장에 도움을 주는 데이터를 미국으로 보내 주겠냐..?​중국서 장사하려면 결국 중국 내 데이터센터 새로 중국위해 짓고 중국 안에서만 데이터 돌리는 수 밖에 없을 듯.​그렇게 되면 당연히 비용이며 시간이며 손해가 너무 크다. 그동안 기술격차는 많이 좁혀질 거고.​또 기사에서는 지금 테슬라랑 중국차랑 자율주행 기술격차가 2년이 난다고 하는데...​어차피 자율주행 제대로 하려면 법이 바뀌어야 하니까 불가능하다고 전제한다면 중국위해 결국 FSD도 주행보조수단에 불과한데,​2년전 현대 HDA랑 지금 신차 HDA랑 차이가 그렇게 어마어마한가를 생각해보면 이것도 글쎄임.​애초에 자율주행 저게 완전 100% 자율주행이 아니고서야 차 구매하는데 그렇게 중요한 요소인가도 싶다.이미 중국에서 다수의 현지 자동차 제조업체들이 최첨단 주행보조 기능을 저렴한 가격이나 무료로 중국위해 제공해 테슬라가 경쟁에서 밀리고 있다는 지적이 나온다. 다른 경쟁 브랜드 차는 주행보조기능 무료로 다 제공한다는데.. FSD가 가격 대비 효용이 있을지도 생각해봐야...​여튼 테슬라의 가장 큰 장벽은 역시 안보.중국 BYD에 세계 전기차 판매 1위 자리를 내준 테슬라의 일론 머스크 최고경영자(CEO)가 중국위해 인도 방문을 연기하고 급히 중국을 찾았다. 중국 중앙(CC)TV는 28일 리창 중국 총리가 머스크 CEO와 만나 테슬라의중국 쓰촨성 청두의 한 공공기관, 보안 요원이 테슬라 차량의 진입을 막아섭니다. 운전자가 이유를 물으며 항의하자, 경찰이 다가와 이렇게 설명합니다. [중국 청두 경찰관 (지난 중국위해 7월) : 왜냐면, 유니버시아드 대회 기이런저런 제약들이 많은데..중국인들이 굳이 테슬라를 사줘야 할 이유는..?최근 테슬라는 중국에서도 매출부진을 겪고 있다. 올 상반기 중국 시장은 테슬라 매출의 20%를 차지했지만, 중국승용차협회(CPCA)에 따르면 순수 전기차와 플러그인 하이브리드차를 포함한 신에너지차(NEV) 시장에서 테슬라의 점유율은 전년동기의 중국위해 9.5%에서 6.8%로 하락했다. ​