베트남 해상운임 해사청(VMA)은 최근 해상운임이 하락해 전주 대비 약 4% 하락했다고 밝혔다. Bà Rịa - Vũng Tàu성 항구. 사진 VNA/VNS항구를 통한 화물의 수입 및 수출이 급격히 증가하여 지난 5년 중 최고 수준을 기록했다. VTC News는 2024년 상반기 베트남 항구를 통과하는 상품의 양이 5억 1117만 톤으로 추산되며, 이는 2023년 같은 기간 해상운임 대비 16% 증가한 수치라고 보도했다. 컨테이너 화물 처리량은 1690만 2,000 TEU로 추산되며, 이는 같은 기간 대비 21% 증가한 수치다. VMA 대변인은 이는 지난 5년간 가장 높은 성장률이며, 지난 5년간 평균 성장률 5.5%보다 3배 높습니다.라고 밝혔다. Cái Mép-Thị Vải 심해항구 지역은 컨테이너 화물이 2023년 대비 41% 증가하여 280만 TEU에 해상운임 도달했습니다. Lạch Huyện 항구 지역은 875,000 TEU를 기록하여 2023년 대비 87% 증가했습니다. 7월 말까지 해상운임은 모든 경로에서 감소했으며, 가장 큰 하락은 미국 노선의 아시아-서해안에서 20~30% 하락한 것으로 나타났다. 다른 노선은 약 15~25% 감소했다. 베트남 국영방송(VTV)에 따르면, 화물 운임이 하락한 이유는 해운사들이 수용 능력을 늘렸고 성수기의 압박이 완화되었기 때문이다. 해상운임 VMA는 화물 운임의 하락 추세가 계속될 것으로 예측하고 있다. 이전에는 주요 노선의 해상 운임이 급등했다. 어느 시점에서 컨테이너를 유럽으로 운송하는 비용은 4,000~5,000달러에 달했으며, 이는 작년 말의 2배 이상이었다. 마찬가지로 미국으로의 운송료는 컨테이너당 6,000~7,000달러로 상승했다. 중국, 일본, 한국, 동남아시아 등 가까운 목적지로의 컨테이너당 운송 비용이 1,000~2,000달러 증가했다. VMA에 따르면 해상운임 해상운임은 시장 공급과 수요 역학에 따라 결정된다. 베트남의 고도로 개방된 경제를 감안할 때, 이 나라는 글로벌 공급망에서 중요한 고리이며, 따라서 베트남의 항구를 통한 상품의 운송료는 글로벌 추세에 따라 달라진다. 대부분의 베트남 수입-수출 사업체는 운송비를 직접 지불하지 않는다. 그러나 높은 운임으로 인해 제품가격을 조정해야 했고, 이는 시장에서의 경쟁력에 영향을 해상운임 미쳤다. VMA는 베트남 기업이 만든 수입-수출 상품에 대한 직접 예약 비율이 낮다고 지적했다. 대부분의 거래는 CIF(Cost, Insurance and Freight) 조건으로 구매하고 FOB(Free on Board) 조건으로 판매하는 것으로 80% 이상이다. 외국 파트너는 일반적으로 물류 계약을 처리하고 운송 비용을 지불한다. VMA는 다음과 같이 덧붙였다. 운송업체와 장기 운송계약을 체결하는 베트남 기업은 해상운임 일반적으로 안정적인 수출입량을 가진 대기업입니다. 이들의 장기계약은 시장가격 변동의 영향을 받지 않으며, 운임은 계약기간 내내 안정적으로 유지됩니다.” 반면에 화물량이 불안정한 소규모 사업체는 운임 변동에 직접적으로 영향을 받게 됩니다.” 또한, 일부 기업은 운송회사와 직접 계약을 맺지 않고 운송 외의 추가 서비스를 제공하기 때문에 포워더를 통해 일합니다. 결과적으로 소규모 기업은 해상운임 종종 추가 운임 차이에 시달립니다. 이러한 상황에서 VMA는 베트남 기업에 운임 변동의 영향을 완화하기 위해 국제 파트너와 장기 계약을 체결할 것을 권고한다. 산업협회는 회원들에게 생산활동을 안내하고, 사업체에서 상품을 모으는 중심점 역할을 하며, 운송업체와 안정적이고 장기적인 운송계약을 협상하여 가격변동 위험을 최소화해야 한다. 출처 VNS 2024년 8월 20일